互通的平均间距是非强制性指标，主要用以衡量在特定区域互通设置密度的合理性，目前我省高速公路的互通间距越来越小。如全线基本处于山岭重丘区的诸永高速公路平均间距仅为13.3公里，杭浦高速公路为9.3公里，申嘉湖高速公路平均间距只有7.3km。根据互通有关研究，建议：

　　a、大城市周围、主要工业地区的互通平均间距：5－10km；

　　b、在平原区一般路段的互通平均间距：9－15km；

　　c、山岭重丘区一般路段的互通平均间距：12－25km。

　　d、在互通间距较小时，应将枢纽互通与一般互通组合成一体设置，从而大大减少征地数量。

　　互通间距采用还应根据互通影响区域范围的gdp、人口数量、出入交通量等指标进行衡量而定。此外，还应该符合《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）中互通最小间距和组合式互通的规定，充分考虑交通标志设置的合理性和行车的安全性。

　　（3）互通形式

　　为尽可能的节省占地面积和降低造价，应多借鉴日本的经验，尽量采用喇叭形互通，而不宜采用大多数西方国家应用最多的菱形和部分苜蓿叶形。如下表所示。

　　各互通类型比较表互通类型

　　造价（万元）

　　平均占地（公顷）

　　备注

　　半苜蓿叶形

　　2000－4000

　　18.667

　　需要设置两个收费站，运营费用较高，管理难度较大，半苜蓿叶形互通在我省应用越来越少。

　　单喇叭

　　3000－6000

　　11.332

　　只需要设置一个收费广场，便于集中设置收费道口，方便运营期的养护和管理。

　　双喇叭

　　5000－12000

　　19.881

　　枢纽互通

　　大于15000

　　43.459

　　四肢以上高速公路相交的枢纽工程规模和占地面积特别大，所以在设计中要慎重采用。

　　注：为了便于比较，按主线为六车道高速公路考虑。目前我省高速公路的互通构成比例，采用以单喇叭形互通为主，

　　其他形式为辅的多种形式共同发展模式，总体上较为合理。但应该进一步根据不同的地形、交通量和路网关系，丰富互通形式，充分发挥不同互通的适应性和特点，达到既能优化交通流，又能控制建设用地的目的。

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